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Résumé

Une étude de l'Empa financée par l'Office fédéral de l'environnement montre que les véhicules hybrides rechargeables roulent beaucoup moins en mode électrique dans les conditions réelles du quotidien que ce qui est indiqué lors des essais de type. Les chercheurs ont testé douze modèles actuels sur un banc d'essai à rouleaux sous différentes températures et profils de conduite. Les résultats le démontrent : les basses températures, le chauffage activé et une conduite dynamique réduisent considérablement l'autonomie électrique et augmentent la consommation de carburant ainsi que les émissions. Le poids du véhicule, la taille de la batterie et le comportement de charge jouent des rôles décisifs pour l'efficacité réelle.

Personnes

Thèmes

  • Technologie hybride rechargeable
  • Mobilité électrique
  • Émissions des véhicules
  • Procédure d'essai de type
  • Données de mobilité suisses

Clarus Lead

L'étude révèle une faille réglementaire : le soi-disant « facteur d'utilité » dans les directives d'homologation de l'UE repose sur des données de navetteurs américains obsolètes et surestime considérablement la part de conduite électrique. Pour la Suisse, les données nationales de mobilité donnent un facteur tendanciellement plus élevé – mais sans données fiables sur le comportement de charge, les incertitudes persistent. Ces constatations sont décisives pour la réglementation future : des hypothèses trop conservatrices pourraient affaiblir involontairement les véhicules hybrides rechargeables en tant que technologie de transition, tandis que des normes réalistes refléteraient leur véritable bilan environnemental.

Résumé détaillé

Les chercheurs de l'Empa ont comblé une lacune méthodologique que les études précédentes avaient laissée. Alors que les données du « Suivi de la consommation de carburant à bord » (OBFCM) provenant de véhicules européens montrent que les consommations réelles dépassent les valeurs d'essai de type, les informations sur les causes manquaient : la température ambiante, l'utilisation du chauffage et le style de conduite n'ont pas été enregistrés. Dans un test en laboratoire sous conditions contrôlées – 23 degrés, moins 7 degrés et moins 7 degrés avec chauffage – ainsi qu'avec des profils de conduite plus dynamiques, l'effet isolé de ces facteurs a pu être mesuré pour la première fois.

Les résultats montrent un schéma cohérent : dans des conditions idéales, les véhicules hybrides rechargeables fonctionnent comme prévu. Dans la réalité, cependant, le froid et le chauffage réduisent considérablement l'autonomie électrique, le moteur à combustion s'enclenche plus tôt, et les émissions augmentent parfois fortement. La conception du véhicule amplifie cet effet : les véhicules plus légers avec une motorisation modérée et une taille de batterie équilibrée atteignent de meilleures valeurs d'efficacité que les modèles lourds. Les batteries surdimensionnées ne déploient leur avantage que lors d'une charge régulière et de profils de trajet appropriés, tandis que leur poids supplémentaire augmente durablement les besoins énergétiques.

Particulièrement pertinent est le recalcul du « facteur d'utilité » pour la Suisse. L'UE a adapté sa méthodologie en 2025 et prévoit une nouvelle adaptation à partir de 2027, après que les données OBFCM européennes ont montré que la part électrique est bien inférieure aux hypothèses précédentes. Les chercheurs de l'Empa ont calculé pour la première fois un facteur spécifique à la Suisse basé sur les données nationales du micro-recensement de mobilité. Le résultat : un facteur d'utilité ajusté serait plus élevé que le facteur européen, car la Suisse présente des trajets quotidiens moyens plus courts et une proportion plus faible de véhicules d'entreprise – qui sont moins souvent rechargés en Europe. Cependant, il subsiste une incertitude critique : les calculs supposaient des véhicules chargés quotidiennement, sans disposer de données réelles sur le comportement de charge.

Déclarations clés

  • Les véhicules hybrides rechargeables montrent sous des conditions réalistes (froid, chauffage, conduite dynamique) une autonomie électrique nettement inférieure à celle indiquée lors des essais de type
  • Le poids du véhicule, la taille de la batterie et la charge régulière sont des facteurs de succès critiques pour l'efficacité réelle
  • Le « facteur d'utilité » de l'UE reposait sur des données obsolètes ; un calcul spécifique à la Suisse donne des valeurs tendanciellement plus élevées
  • Des hypothèses réglementaires trop conservatrices pourraient affaiblir involontairement la technologie de transition

Questions critiques

  1. Qualité des preuves : Dans quelle mesure les 12 véhicules testés sont-ils représentatifs du marché européen ? Des modèles de toutes les classes de prix et de tous les fabricants ont-ils été inclus ?

  2. Hypothèses sur le comportement de charge : Le calcul du facteur d'utilité suisse suppose une charge quotidienne – quelles preuves soutiennent cette hypothèse pour les utilisateurs privés et les exploitants de flottes ?

  3. Scénarios de température : Pourquoi seuls trois profils de température ont-ils été testés ? Comment les saisons de transition ou les valeurs extrêmes affectent-elles les résultats ?

  4. Conséquences réglementaires : Si le facteur d'utilité est augmenté, cela pourrait conduire à de meilleures valeurs officielles de consommation – existe-t-il un risque que les acheteurs soient à nouveau incités à des attentes trop optimistes ?

  5. Comportement de flotte : Dans quelle mesure les données OBFCM européennes sont-elles fiables concernant le comportement de charge réel des véhicules d'entreprise, qui ont servi de référence pour le calcul suisse ?

  6. Tendance des tailles de batterie : Les batteries plus grandes (et donc les véhicules plus lourds) deviendront-elles plus fréquentes à l'avenir – et cela aggrave-t-il les problèmes d'efficacité ?

Répertoire des sources

Source primaire : Véhicules hybrides rechargeables : étude de l'Empa sur la consommation et les émissions réelles – news.admin.ch, 16.07.2026

Sources complémentaires :

  1. Sandoval Guzmán, B. et al. (2025). Environmental performance of plug-in hybrid electric vehicles: Impacts of driving cycles, ambient temperature, and auxiliary loads. Atmospheric Environment: X. doi: 10.1016/j.aeaoa.2025.100393
  2. Sandoval Guzmán, B. et al. (2026). Utility factor frameworks for plug-in hybrid electric vehicles: A comparative assessment. Transportation Research Part D: Transport and Environment. doi: 10.1016/j.trd.2026.105098

Statut de vérification : ✓ 16.07.2026

Ce texte a été créé avec l'aide d'un modèle d'IA. Responsabilité éditoriale : clarus.news | Vérification des faits : 16.07.2026