Auteur : news.admin.ch Source : news.admin.ch

Mode rédactionnel : CLARUS_ANALYSIS Recommandation d'indexation : INDEX Langue/Rôle : FULL_ANALYSIS Date de vérification des faits : 04.06.2026

Résumé exécutif

L'Office fédéral des transports (OFT) a publié son rapport de sécurité 2025 le 4 juin 2026 à Berne. Les transports publics en Suisse offrent toujours un niveau de sécurité élevé. Dans les transports ferroviaires, par câble et maritimes, il n'y a eu aucun décès de passagers en 2025. Dans les transports urbains en bus et tram, cependant, les accidents graves ont augmenté – avec trois décès. La cause d'accident la plus fréquente reste le non-respect des règles de la circulation routière par d'autres usagers de la route.

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Thèmes

  • Sécurité routière
  • Transports publics urbains
  • Statistiques d'accidents
  • Prévention et mesures

Clarus Lead

L'augmentation des accidents dans les transports urbains en bus et tram signale un point de rupture dans le bilan de sécurité par ailleurs stable de la Suisse. Tandis que les transports ferroviaires et maritimes maintiennent des classements de premier plan internationalement, les transports urbains s'avèrent plus vulnérables aux risques externes – en particulier en raison du comportement fautif d'autres usagers de la route. Cela crée une pression d'action pour les entreprises de transport et les autorités, dépassant les solutions techniques et la coordination européenne, et repensant l'interface entre transports publics et transports individuels.

Résumé détaillé

Le bilan de sécurité 2025 se différencie fortement selon le mode de transport. Dans les transports ferroviaires, par câble et maritimes, le nombre de passagers gravement blessés était dans la fourchette inférieure à dix, aucun décès ne s'est produit. Les transports urbains en bus et tram s'en écartent nettement : trois décès et des chiffres croissants de passagers gravement blessés ont été enregistrés – une tendance des dernières années. L'OFT et le secteur ont réagi par une campagne de prévention ciblant spécifiquement la nécessité de se tenir pendant le trajet.

Lors de l'analyse de tous les participants aux accidents (personnel, transport de marchandises, usagers externes), le nombre d'accidents graves et de personnes gravement blessées en 2025 se situe dans la fourchette supérieure des cinq dernières années ; le taux de mortalité correspond à la moyenne. Structurellement, il s'avère : le non-respect des règles de la circulation routière reste la cause d'accident dominante dans les transports publics. Cela montre que de nombreux accidents dans les transports urbains sont dus à la faute d'usagers externes – un problème de contrôle qui ne peut pas être résolu par des mesures de sécurité internes seules.

Au niveau international, la Suisse se positionne toujours en tête. Pour les transports ferroviaires, elle se classe 3e en Europe (après le Royaume-Uni et les Pays-Bas). En ce qui concerne les passagers tués et gravement blessés, la Suisse est actuellement le pays le plus sûr d'Europe. Le suivi de l'accident du tunnel de base du Gothard d'août 2023 est resté prioritaire en 2025 ; le SUST a publié son rapport et l'OFT a ordonné des mesures de sécurité – cependant, leur mise en œuvre est bloquée par des recours judiciaires. En parallèle, l'OFT travaille avec des partenaires européens à des solutions communes pour un transport de marchandises sûr.

Messages clés

  • Les transports publics suisses restent leaders internationalement en matière de sécurité, en particulier pour la protection des passagers.
  • Les accidents dans les transports urbains en bus et tram augmentent ; les usagers externes sont les principaux responsables.
  • Les campagnes de prévention et la coordination européenne sont en cours, mais elles ne suffisent pas – le contrôle du trafic externe devient un goulot d'étranglement.

Questions critiques

  1. Preuve/Qualité des données : Comment l'attribution des causes « non-respect des règles de la circulation routière par les usagers externes » est-elle méthodiquement enregistrée ? Cela repose-t-il sur des rapports de police, des témoignages de passagers ou des données techniques ?

  2. Conflits d'intérêts : Dans quelle mesure les entreprises de transport peuvent-elles rester neutres dans l'analyse des causes d'accidents, lorsque leur responsabilité dépend de l'attribution à des erreurs externes ?

  3. Causalité/Alternatives : L'augmentation du taux d'accidents dans les transports urbains est-elle réellement principalement attribuable au comportement fautif externe, ou d'autres facteurs jouent-ils un rôle, tels que l'augmentation du nombre de passagers, les goulots d'étranglement des infrastructures ou la fatigue des conducteurs ?

  4. Faisabilité/Risques : La campagne de prévention « Se tenir pendant le trajet » repose sur l'auto-responsabilité des passagers. Comment son efficacité est-elle mesurée, et quelles alternatives techniques ou réglementaires ont-elles été envisagées ?

  5. Blocage/Gouvernance : Quelles mesures de sécurité du rapport du Gothard sont concrètement bloquées, et quel calendrier est prévu pour la clarification judiciaire ?

  6. Coordination européenne : Quelles « solutions communes » pour le transport de marchandises sont élaborées avec les partenaires européens, et dans quelle mesure sont-elles contraignantes ?

Bibliographie

Source primaire : Rapport de sécurité 2025 de l'Office fédéral des transports – https://www.bav.admin.ch/de/sicherheit

Statut de vérification : ✓ 04.06.2026

Ce texte a été créé avec l'aide d'un modèle d'IA. Responsabilité éditoriale : clarus.news | Vérification des faits : 04.06.2026