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Résumé exécutif

L'Office fédéral de l'énergie (OFEN) a publié le 23 juin 2026 son rapport annuel sur le marché automobile suisse 2025. Tandis que les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme ont baissé de 1,1 %, les émissions de CO₂ des deux catégories de véhicules ont augmenté considérablement – voitures de tourisme de 10,8 %, véhicules utilitaires de 9 %. La part des véhicules électriques rechargeables (électriques et hybrides rechargeables) parmi les voitures de tourisme a augmenté à 34,4 %. Malgré ces réductions, les deux catégories de véhicules ont largement manqué leurs objectifs de CO₂, ce qui a entraîné des sanctions d'un total de 123,6 millions de francs.

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Thèmes

  • Émissions de CO₂ et politique climatique
  • Mobilité électrique et technologies de propulsion
  • Marché automobile suisse
  • Efficacité énergétique
  • Mesures d'exécution réglementaires

Clarus Lead

Le manquement aux objectifs de CO₂ marque un tournant dans la politique climatique suisse : malgré une croissance accélérée des véhicules électriques (part de marché +6,6 points de pourcentage), la transition n'est pas suffisante pour respecter les exigences renforcées. Les sanctions nettement plus élevées (97,7 millions de francs pour les voitures de tourisme contre 2,26 millions l'année précédente) signalent que les importateurs se trouvent sous pression – une évolution qui pourrait accélérer les investissements dans la mobilité électrique, mais qui entraîne également des augmentations de prix pour les consommateurs.

Résumé détaillé

Les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme ont atteint environ 245 500 véhicules en 2025, une légère baisse par rapport à 2024. Parallèlement, la part de marché des véhicules électriques rechargeables (véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables) a augmenté de 6,6 points de pourcentage pour atteindre 34,4 % – la valeur la plus élevée depuis l'introduction des objectifs de CO₂ renforcés en 2020. Les véhicules électriques à batterie (VEB) ont atteint une part de marché de 23 % (+3,9 points de pourcentage), les hybrides rechargeables (VEHR) de 11,4 % (+2,7 points de pourcentage).

Malgré cette électrification, l'émission moyenne de CO₂ des voitures de tourisme a baissé à 101,6 g CO₂/km (2024 : 113,9 g/km), mais manque largement l'objectif de 93,6 g CO₂/km. La consommation énergétique moyenne a baissé à 5,1 litres d'équivalent essence pour 100 kilomètres. Pour les véhicules utilitaires et les semi-remorques légers (VUL), 29 500 nouveaux véhicules ont été immatriculés (+6,7 %), avec une part de véhicules électriques rechargeables de 20 % (2024 : 10,5 %). Les émissions moyennes de CO₂ ont diminué de 192,4 à 174,9 g CO₂/km, mais restent au-dessus de l'objectif de 153,9 g CO₂/km.

Le manquement aux objectifs a entraîné des sanctions de 97,7 millions de francs pour les voitures de tourisme et 25,9 millions de francs pour les VUL. Ces sanctions sont infligées à 56 grands importateurs et environ 600 petits importateurs de voitures de tourisme ainsi qu'aux importateurs de VUL. L'augmentation massive des sanctions pour les voitures de tourisme (de 2,26 à 97,7 millions de francs) est directement attribuable aux objectifs de CO₂ renforcés en 2020.

Points clés

  • Les véhicules électriques atteignent une part de marché record de 34,4 % en Suisse pour les voitures de tourisme, et progressent également pour les véhicules utilitaires (+9,5 points de pourcentage)
  • Les émissions de CO₂ diminuent considérablement (VT : −10,8 %, VUL : −9 %), mais ne suffisent pas à respecter les objectifs renforcés
  • Les sanctions pour les importateurs de véhicules explosent à 123,6 millions de francs – une pression économique qui pourrait forcer une électrification supplémentaire

Questions critiques

  1. Preuve : Comment l'OFEN définit-il la mesure des émissions de CO₂ pour les hybrides rechargeables ? Les conditions de conduite réalistes ou les valeurs de laboratoire sont-elles utilisées, et les procédures d'essai optimisées pourraient-elles fausser les résultats ?

  2. Conflits d'intérêts : Les importateurs de véhicules bénéficient-ils des revenus des sanctions par le biais de programmes de subvention d'État pour la mobilité électrique, ou existe-t-il un conflit d'intérêts entre l'autorité d'exécution et l'industrie ?

  3. Causalité : La réduction des émissions peut-elle être attribuée principalement à l'électrification, ou les améliorations des moteurs à combustion et les constructions de véhicules plus légères jouent-elles un rôle sous-estimé ?

  4. Faisabilité : Les objectifs de CO₂ pour 2026 et au-delà sont-ils techniquement et économiquement réalisables sans que les prix des véhicules n'augmentent considérablement pour les consommateurs ou que les importateurs ne quittent le marché ?

  5. Qualité des données : Quelle est la complétude de la collecte de données auprès des petits importateurs (600 VT, ~100 VUL), et les lacunes pourraient-elles fausser les bilans d'émissions globaux ?

  6. Effets secondaires : Les sanctions élevées entraînent-elles une concentration du marché (les grands importateurs peuvent supporter les coûts, les petits importateurs non), et cela aggrave-t-il les problèmes de concurrence ?

Répertoire des sources

Source primaire : Office fédéral de l'énergie (OFEN) – Rapport annuel Marché automobile suisse 2025 – https://www.news.admin.ch/de/newnsb/Fr7Zcz8GPtKzQ6snXZAXU

Ressources complémentaires :

  • Prescriptions relatives aux émissions de CO₂ pour les voitures de tourisme : www.bfe.admin.ch/auto-co2
  • Indicateurs clés de la flotte de voitures neuves (données annuelles) : www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/versorgung/statistik-und-geodaten/kennzahlen-fahrzeuge/kennzahlen-neuwagenflotte.html
  • Données ouvertes Résultats d'exécution : opendata.swiss

Statut de vérification : ✓ 23.06.2026

Ce texte a été créé avec l'aide d'un modèle d'IA. Responsabilité rédactionnelle : clarus.news | Vérification des faits : 23.06.2026