Auteur: news.admin.ch
Mode rédactionnel: CLARUS_ANALYSIS Recommandation d'index: INDEX Langue/Rôle: FULL_ANALYSIS Date de vérification des faits: 12 mars 2026
Résumé exécutif
Le rail perd du terrain dans le transport de marchandises transalpin: la part ferroviaire a baissé en 2025 de 70,3 à 68,6 pour cent, tandis que le nombre de camions est resté stable à 960'000. Les principales causes sont les travaux de construction en Allemagne et la faiblesse économique. Le Conseil fédéral réagit par la prolongation des contributions d'exploitation pour le transport combiné et la coordination internationale de la modernisation des infrastructures.
Personnes
- Conseil fédéral (collectif)
Thèmes
- Transit alpin et transport de marchandises
- Transport ferroviaire vs transport routier
- Politique de transfert modal
- Infrastructure européenne
Clarus Lead
Le chemin de fer perd des parts de marché dans le transport de marchandises transalpin pour la quatrième fois consécutive. Le transport ferroviaire de marchandises à travers les Alpes a diminué en 2025 de 7,5 pour cent par rapport à 2024, tandis que le transport routier de marchandises est resté stable. Cette évolution met en danger l'objectif de transfert modal et nécessite des mesures politiques pour améliorer la compétitivité du système ferroviaire.
Résumé détaillé
Le rapport du 2e semestre 2025 de l'Office fédéral des transports (OFT) documente un affaiblissement continu du transport ferroviaire de marchandises dans la région alpine. Avec une part de marché de 68,6 pour cent, le rail a perdu 1,7 point de pourcentage par rapport à 2024. En termes absolus, cela signifie: le chemin de fer a transporté 7,5 pour cent moins de marchandises, tandis que 960'000 camions ont traversé les Alpes – une quantité constante.
Les causes sont multiples. Les lacunes infrastructurelles le long des axes nord-sud européens – en particulier les travaux de construction et les interruptions de ligne en Allemagne – affectent considérablement la qualité et la fiabilité. S'ajoute à cela un environnement économique tendu, qui pèse sur la demande globale de transports de marchandises.
Le Conseil fédéral mise sur plusieurs mesures: les contributions d'exploitation pour le transport combiné, limitées jusqu'en 2030, devraient être prolongées afin de donner de la sécurité de planification aux entreprises de transport. De plus, il prévoit des incitations financières temporaires pour compenser l'arrêt de la « Route roulante » en décembre 2025. Au niveau international, la Suisse souhaite s'engager pour une meilleure coordination des travaux de construction et des possibilités de déroutement suffisamment performantes.
Principaux points
- La part ferroviaire dans le transport de marchandises transalpin a chuté en 2025 à 68,6 pour cent (contre 70,3 pour cent en 2024)
- C'est la quatrième baisse consécutive – une tendance préoccupante
- Causes principales: lacunes infrastructurelles en Allemagne et faiblesse économique
- Le Conseil fédéral prolonge les contributions d'exploitation pour le transport combiné afin de stabiliser la situation
- La coordination internationale doit soutenir le transport ferroviaire de marchandises
Questions critiques
Qualité des données: Comment la part de marché est-elle relevée? Les estimations et les mesures réelles sont-elles pondérées différemment, et cela pourrait-il fausser l'évaluation de la tendance?
Causalité: Dans quelle mesure la baisse est-elle réellement due aux travaux de construction allemands, et quelle part revient aux facteurs conjoncturels? Existe-t-il des données sur la répartition?
Faisabilité: Qu'est-il réaliste que des contributions d'exploitation prolongées, sans améliorations infrastructurelles en Suisse elle-même, arrêtent la baisse? Quelles sont les priorités d'investissement?
Conflits d'intérêts: Qui bénéficie des contributions d'exploitation plus élevées – les exploitants ferroviaires ou aussi les entreprises de transport? La structure des incitations est-elle équitablement répartie?
Alternatives: Des mesures telles qu'une taxe routière ou des prélèvements de régulation pour favoriser le transfert vers le rail ont-elles été envisagées, ou la politique mise-t-elle exclusivement sur les subventions?
Risques: Quels risques émergent si la part ferroviaire continue de baisser – pour l'environnement, la sécurité routière et le financement du système ferroviaire?
Répertoire des sources
Source primaire: Moins de parts de marché pour le rail dans le transport de marchandises transalpin – Communiqué de presse Office fédéral des transports
Statut de vérification: ✓ 12 mars 2026
Ce texte a été créé avec l'aide d'un modèle d'IA. Responsabilité rédactionnelle: clarus.news | Vérification des faits: 12 mars 2026