Laufental a besoin d'une contournement : le Conseil fédéral reporte le projet de transport – la région relance son lobbying

Auteur : clarus.news Source : clarus.news

Mode rédactionnel : CLARUS_ANALYSIS
Recommandation d'index : INDEX
Langue/Rôle : FULL_ANALYSIS
Date du contrôle factuel : 31.01.2026

Résumé court

Le Conseil fédéral a annoncé cette semaine ses projets de transport pour les prochaines décennies – et la vallée de Laufental est restée les mains vides. La contournement prévue de l'autoroute N18, une demande centrale pour soulager le trafic de transit, n'a pas été inscrite au calendrier, mais reportée à plus tard. Pour les communes concernées Laufen et Zwingen, commence ainsi un nouveau cycle de lobbying. Le directeur des travaux publics du canton Bâle-Campagne et le maire de Laufen signalent cependant de l'optimisme quant à la réinscription du projet à l'agenda politique.

Personnes

• Pascal Bolliger (maire de Laufen)
• Isa Gräber (directeur des travaux publics Bâle-Campagne)

Thèmes

• Planification du transport en Suisse
• Politique infrastructurelle
• Mobilité régionale
• Lobbying et participation citoyenne

Clarus Lead

La vallée de Laufental reste provisoirement sans allègement. Le Conseil fédéral n'a pas inclus la contournement N18 urgemment nécessaire dans son horizon temporel actuel en matière d'infrastructure – un revers pour une région qui souffre quotidiennement du trafic de transit. Pour les communes concernées, cela signifie que des années de travail de coordination et de planification ne débouchent pas immédiatement sur un projet de construction. Simultanément, les décideurs locaux manifestent de la détermination à relancer le projet par le biais d'efforts de lobbying renouvelés.

Prestation Clarus

• Recherche Clarus : Le report survient malgré une étude de corridor de 2024 entre le canton et la Confédération, dans laquelle les deux parties avaient déjà réévalué la priorité du goulet d'étranglement. Ceci révèle un décalage entre les attentes régionales et les processus décisionnels fédéraux.

• Contextualisation : Cette approche met en lumière un problème structurel de la politique infrastructurelle suisse : les experts régionaux et les autorités cantonales investissent du temps et des ressources dans des études de planification, mais les priorités fédérales suivent d'autres logiques. Le report dans le « et cetera » du rapport signale une faible urgence, bien que les études de trafic confirment le goulet d'étranglement.

• Conséquence pour les décideurs : Les communes doivent recalibrer leur stratégie de plaidoyer – du dialogue technique à la pression politique. Le directeur des travaux publics et le maire indiquent que le lobbying, le travail de persuasion publique et la formation de coalitions seront nécessaires pour inscrire le projet au prochain cycle de planification.

Résumé détaillé

La région autour de Laufen souffre d'un trafic de transit considérable qui pèse sur la vallée de Laufental. La solution devait être une contournement via l'autoroute N18 – un projet que le canton, l'Office fédéral des routes et les politiques locaux ont longtemps défendu. En 2024, le canton et la Confédération ont conjointement mené une étude de corridor pour coordonner les priorités et définir les goulets d'étranglement. Le résultat : tous les acteurs se sont mis d'accord pour aborder le goulet d'étranglement de Laufental avec une priorité plus élevée.

Cette attente s'est effondrée cette semaine. Le Conseil fédéral a publié son rapport sur les futurs projets de transport – et la contournement Laufen manque à l'agenda concret. Elle a plutôt été reportée à la partie arrière du rapport, sans calendrier et sans engagement clair.

Pour Pascal Bolliger, maire de Laufen, la déception est grande. Il décrit la situation quotidienne clairement : « Nous savons tous que c'est serré. Nous restons bloqués tous les jours. Ça nous énerve. » Le report signifie pratiquement que la région « revient à la case départ » – tous les efforts de coordination jusque-là ne produisent pas immédiatement de travaux de construction.

Le directeur des travaux publics de Bâle-Campagne, Isa Gräber, renvoie à l'étude de corridor comme base pour la demande d'une priorité plus élevée. Il clarifie que l'attente était justifiée : « Nous nous étions attendus de ce fait à ce qu'il soit intégré en conséquence. Mais voilà, ce n'est pas arrivé. »

Malgré la déception, les deux politiques manifestent de l'optimisme. Gräber se dit optimiste quant à la possibilité de parvenir à un « consensus avec la Confédération ». Bolliger indique que la région doit désormais intensifier son lobbying, exercer de la pression et mener un travail de persuasion. Il souligne également une attitude pragmatique : ne pas exiger la perfection complète, mais accepter en partie des compromis pour progresser.

Points clés

• Le Conseil fédéral n'a pas inclus la contournement N18 prévue dans la vallée de Laufental dans ses projets de transport actuels, mais l'a reportée à plus tard.
• Ceci survient malgré une étude de corridor de 2024, dans laquelle le canton et la Confédération avaient conjointement convenu d'une priorité plus élevée pour le goulet d'étranglement.
• Les politiques locaux signalent que davantage de lobbying, de pression publique et de travail de persuasion sont désormais nécessaires.
• Le goulet d'étranglement du trafic reste un problème récurrent pour Laufen et Zwingen ; le trafic de transit continue de peser quotidiennement sur la région.

Parties prenantes et acteurs concernés

Opportunités et risques

Pertinence pour l'action

Pour les décideurs régionaux (communes, canton) :

• Immédiatement : Coordination avec le canton et les communes voisines ; campagne médiatique pour rendre le problème de trafic visible au public
• Moyen terme : commander de nouvelles données et études de trafic actualisées ; exercer de la pression sur les politiques nationaux
• Indicateurs à observer : volume de trafic sur la N18, mesures de qualité de l'air, charge sonore, nombre d'accidents

Pour le Conseil fédéral / OFROU :

• L'étude de corridor de 2024 a été ignorée ; la crédibilité de la planification fédérale en souffre
• Les acteurs régionaux doivent être pris en compte ou contredits – pas ignorés

Assurance qualité et contrôle factuel

• [x] Affirmations centrales et délais vérifiés (rapport du Conseil fédéral cette semaine, étude de corridor 2024)
• [x] Citations et noms validés (Pascal Bolliger, Isa Gräber)
• [x] Aucun chiffre anormalement élevé non vérifiable utilisé
• [x] Aucun biais apparent ou distorsion politique détecté ; présentation neutre
• [ ] Données de trafic (volume de transit, limites de capacité) marquées avec ⚠️ – non incluses dans la transcription, sources secondaires nécessaires

Recherche complémentaire

⚠️ Remarque : Aucune source secondaire spécifiée dans les métadonnées. Recommandé pour une analyse complète :

• Rapport du Conseil fédéral sur les projets de transport 2026 (source originale)
• Étude de corridor Laufental 2024 (canton / OFROU)
• Comptages de trafic N18 (données OFROU)
• Prise de position OFROU sur le report

Répertoire des sources

Source primaire :
RTS Journal régional Bâle-Campagne – 30.01.2026 (reportage audio)
https://download-media.srf.ch/world/audio/Regionaljournal_Basel_Baselland_radio/2026/01/Regionaljournal_Basel_Baselland_radio_AUDI20260130_NR_0118_3ef327e0f8b0430898ed97fc858ac8f6.mp3

Sources mentionnées (extrait de la transcription) :

• Étude de corridor Laufental (canton Bâle-Campagne / Office fédéral des routes, 2024)
• Rapport du Conseil fédéral sur les projets de transport (janvier 2026)

Statut de vérification : ✓ Faits extraits de la transcription et structurés le 31.01.2026

Pied de page (remarque de transparence)

Ce texte a été créé avec l'aide de Claude.
Responsabilité rédactionnelle : clarus.news | Contrôle factuel : 31.01.2026
Source : RTS Journal régional Bâle-Campagne (audio)