Auteur : news.admin.ch Source : news.admin.ch Date de publication : 19.03.2026
Mode rédactionnel : CLARUS_ANALYSIS Recommandation d'index : INDEX Langue/Rôle : FULL_ANALYSIS Date de vérification des faits : 19.03.2026
Résumé
La Suisse enregistre en 2025 une baisse des décès dus à la circulation routière, mais une augmentation des blessés graves. Avec 214 décès (-36 par rapport à 2024) et 3935 blessés graves (+143), le bilan de la sécurité routière est mitigé. L'évolution chez les jeunes motocyclistes de moins de 18 ans est particulièrement préoccupante, avec une augmentation notable des accidents graves.
Personnes
- Office fédéral des routes (OFROU)
Thèmes
- Sécurité routière en Suisse
- Accidents de la circulation routière 2025
- Jeunes motocyclistes
- Causes d'accidents selon le type d'usager de la route
Clarus Lead
Le bilan de la circulation routière suisse 2025 montre une tendance paradoxale : alors que le nombre de décès a diminué de 36 personnes, le nombre de blessés graves a augmenté de 143. L'Office fédéral des routes (OFROU) avertit que des efforts considérables sont toujours nécessaires pour améliorer la sécurité routière. Un accent particulier est mis sur le risque croissant pour les motocyclistes âgés de 15 à 17 ans, où 11 décès et 154 blessés graves ont été enregistrés en 2025 – une augmentation depuis l'abaissement de l'âge minimum pour la catégorie A1.
Résumé détaillé
Le nombre total de personnes tuées ou grièvement blessées en 2025 s'élevait à 4149 personnes. Sur plusieurs années, aucune tendance claire n'émerge : après l'augmentation de 2024, le nombre de décès a certes diminué, mais reste dans la fourchette des années précédentes. Pour les blessés graves, les chiffres stagnent depuis plusieurs années à un niveau similaire.
Les causes d'accidents varient considérablement selon le type d'usager de la route. Pour les voitures de tourisme – où le nombre le plus bas depuis 1992 a été atteint avec 59 décès – les infractions au droit de priorité, l'inattention et les erreurs de conduite étaient au premier plan. Pour les motocyclettes (49 décès), la vitesse excessive et l'inattention étaient prédominantes. Les bicyclettes et vélos électriques ont montré une forte augmentation des blessés graves (+38 et +53 respectivement), la distraction jouant un rôle majeur. Pour les piétons (39 décès), leur propre comportement était principalement à l'origine des accidents.
L'OFROU analyse intensément l'évolution chez les jeunes motocyclistes et élabore des mesures de prévention. Des ajustements de la formation de base pratique (FBP) sont envisagés, ainsi qu'une possible augmentation de l'âge minimum à 18 ans. Le Conseil fédéral devrait soumettre les propositions en consultation publique en 2027.
Points clés
- 214 décès en 2025 (−36 par rapport à 2024) ; 3935 blessés graves (+143)
- Les voitures de tourisme atteignent le nombre de décès le plus bas depuis le début de la collecte de données en 1992 (59 décès)
- Les vélos électriques et bicyclettes montrent des augmentations fortes des blessés graves (+53 et +38)
- Motocyclistes de moins de 18 ans : 11 décès et 154 blessés graves – tendance à la hausse
- L'OFROU élabore des mesures pour améliorer la sécurité routière dans ce groupe d'âge
Questions critiques
Qualité des données : Quelle est la complétude de la collecte des accidents signalés par la police ? Les accidents mineurs sont-ils systématiquement sous-enregistrés, ce qui pourrait fausser le tableau d'ensemble ?
Causalité chez les blessés graves : Pourquoi le nombre de blessés graves augmente-t-il malgré la baisse des décès ? S'agit-il d'une meilleure prise en charge médicale ou d'une augmentation réelle des accidents entraînant des blessures ?
Âge minimum A1-motocyclettes : Quelles données empiriques montrent qu'une augmentation de l'âge minimum à 18 ans réduirait le taux d'accidents chez les jeunes ? Existe-t-il des études comparatives d'autres pays ?
Attribution des causes d'accidents : Pour les vélos électriques et bicyclettes, l'« inattention » est citée comme cause principale – comment est-elle mesurée et documentée ? Quelle est la fiabilité des déclarations des tiers impliqués dans les accidents ?
Risques de mise en œuvre : Quels effets secondaires une augmentation de l'âge minimum pourrait-elle avoir (par exemple, conduite illégale, report sur d'autres types de véhicules) ?
Évaluation des mesures : Comment les futures mesures de FBP seront-elles évaluées ? Quels critères de succès sont définis ?
Bibliographie
Source primaire : Accidents de la circulation routière 2025 : moins de décès, plus de blessés graves – news.admin.ch, 19 mars 2026
Statut de vérification : ✓ 19.03.2026
Ce texte a été rédigé avec l'aide d'un modèle d'IA. Responsabilité éditoriale : clarus.news | Vérification des faits : 19.03.2026