Kurzfassung

Der Schweizer Bundesrat hat am 19. Juni 2026 die Infrastrukturkonzession für die neue Metrolinie m3 in Lausanne erteilt. Die geplante Linie verbindet den Bahnhofsplatz mit dem Quartier Blécherette und umfasst etwa 3,5 Kilometer mit sechs Stationen. Die Metro wird vollständig unterirdisch, doppelspurig und vollautomatisch betrieben. Der Bund finanziert das Projekt mit 144 Millionen Franken; die Gesamtkosten betragen rund 1,3 Milliarden Franken, wovon der Kanton Waadt den Grossteil trägt.

Personen

  • Bundesrat (kollektive Institution)

Themen

  • Öffentlicher Verkehr
  • Infrastrukturplanung
  • Agglomerationsverkehr
  • Stadtentwicklung Lausanne

Clarus Lead

Die Genehmigung der m3 reagiert auf konkrete Verdichtungsprozesse im Nordwesten Lausannes und steigende Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr. Das Projekt ist Teil des kantonalen Agglomerationsprogramms Lausanne–Morges (PALM) und folgt einer strategischen Priorisierung von leistungsfähigen städtischen Verkehrsachsen. Die Bundesbeteiligung von 144 Millionen Franken signalisiert die nationale Relevanz regionaler Mobilitätslösungen und zeigt, wie Bund und Kantone bei grossen Infrastrukturvorhaben zusammenwirken.

Detaillierte Zusammenfassung

Die Metrolinie m3 ist als vollautomatisierte, unterirdische Doppelspurbahn konzipiert und bedient auf ihrer Strecke von 3,5 Kilometern sechs Haltestellen. Die Linie verbindet zwei strategisch wichtige Punkte: den zentralen Bahnhofsplatz mit dem Quartier Blécherette im Nordwesten der Stadt. Diese räumliche Ausrichtung adressiert gezielt die Verdichtungsdynamiken in diesem Stadtteil und zielt darauf ab, die wachsende Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln zu bewältigen.

Die Finanzierungsstruktur verteilt sich auf zwei Ebenen: Der Bund trägt 144 Millionen Franken (ohne Teuerung und Mehrwertsteuer) über sein Programm Agglomerationsverkehr bei. Die Restfinanzierung von etwa 1,3 Milliarden Franken wird primär vom Kanton Waadt getragen. Das Projekt ist eingebettet in das breitere Agglomerationsprogramm Lausanne–Morges, das den Ausbau leistungsfähiger städtischer Verkehrsachsen vorsieht und damit Teil einer koordinierten Mobilitätsstrategie der Region ist.

Kernaussagen

  • Der Bundesrat erteilt die Konzession für Bau und Betrieb der neuen Metrolinie m3 in Lausanne
  • Die Linie verbindet Bahnhofsplatz und Blécherette auf 3,5 Kilometern mit sechs Stationen
  • Bundesfinanzierung: 144 Millionen Franken; Gesamtkosten etwa 1,3 Milliarden Franken (hauptsächlich Kanton Waadt)
  • Vollautomatischer Betrieb und unterirdische Doppelspurbahn als technische Lösung für Verdichtung und Fahrgastwachstum

Kritische Fragen

  1. Evidenz/Datenqualität: Auf welchen Verkehrsprognosen und Verdichtungsstudien basiert die Annahme, dass die m3 die prognostizierte Nachfrage bewältigen wird? Welche Szenarien wurden durchgerechnet?

  2. Interessenkonflikte/Anreize: Welche Stakeholder (Immobilienentwickler, Verkehrsbetriebe, Gemeinden) profitieren unmittelbar von der Linie, und wie wurde deren Einfluss auf die Planung minimiert?

  3. Kausalität/Alternativen: Wurden alternative Lösungen (Tramausbau, Bus-Rapid-Transit, Park-and-Ride) systematisch evaluiert, oder war die U-Bahn die Standardlösung?

  4. Umsetzbarkeit/Risiken: Welche Kostenrisiken (Bodenqualität, Verzögerungen, Teuerung) sind in der 1,3-Milliarden-Schätzung bereits eingerechnet, und wie wird Kostenüberschreitung gehandhabt?

  5. Finanzierung/Tragfähigkeit: Wie nachhaltig ist die Kostenverteilung zwischen Bund und Kanton, und welche Betriebskosten entstehen langfristig für die öffentliche Hand?

  6. Raumplanung/Effekte: Inwiefern ist die Metroplanung mit Zonenplanungen und Verdichtungszielen synchronisiert, um Leerfahrten oder Überkapazitäten zu vermeiden?

Quellenverzeichnis

Primärquelle: Mitteilung des Bundesrates – Infrastrukturkonzession Metrolinie m3 Lausanne (19.06.2026) – https://www.news.admin.ch/de/newnsb/CcDgXon_FtXAzoW3VeYPk

Verifizierungsstatus: ✓ 19.06.2026

Weitere Sprachen: Französisch | Englisch

Dieser Text wurde mit Unterstützung eines KI-Modells erstellt. Redaktionelle Verantwortung: clarus.news | Faktenprüfung: 19.06.2026